Alta do querosene pressiona passagens aéreas, que já são vilãs do IPCA

O recente reajuste de 54,8% no preço do querosene de aviação (QAV) deve impactar nos preços das passagens aéreas. Os bilhetes já tiveram inflação de 11,40% no mês de fevereiro. Como o combustível é parte importante dos custos operacionais, o aumento deve refletir nos preços do produto ofertado pelas companhias aos consumidores.

A Petrobras reajustou os preços do QAV na última quarta-feira (1º/4). A elevação do item chega a até 56% a depender da localidade e da modalidade de venda, conforme tabela publicada no site da estatal. Em nota, a companhia divulgou que o reajuste foi de 54,8%.

De onde vem

Com o reajuste, o preço do metro cúbico (m³) do QAV em Belém passou de R$ 3.546,90 – preço praticado a partir de 1º de março deste ano – para R$ 5.495,30, alta de 54,93%. Os valores se referem à modalidade de venda ETM.

ETM significa entrega por descarga do navio de entrega para o tanque da base recebedora, por meio de duto ou trecho de duto a serviço da Petrobras interconectado a um flange de interconexão dos ativos, no destino.

Os preços do QAV variaram significativamente desde 2021. Em Belém, por exemplo em 1º de dezembro de 2021, o item tinha valor de R$ 3.561,30. Houve alta forte em 2022, mas depois recuo de 2022 para 2023. De 2024 para 2025, a alta foi mais leve, de 1,05%. Os valores não contemplam os impostos.

Como será o repasse ao preço da passagem

A Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear) publicou uma nota a respeito do aumento no preço do QAV na qual diz que, considerando reajustes desde março deste ano, o item passa a representar 45% dos custos operacionais das companhias. Antes o índice girava em torno de 30%.

“Somado ao aumento de 9,4% em vigor desde 1º de março, o combustível passa a responder por 45% dos custos operacionais das companhias aéreas”, afirmou a Abear.

Coordenador dos Índices de Preços do FGV Ibre, André Braz explica que o impacto do reajuste do QAV na operação das companhias ocorre por três canais principais:

Custo direto, de efeito mais imediato, uma vez que o QAV é comprado continuamente pelas companhias e a alta entra quase instantaneamente na estrutura de custos.

“O repasse para o consumidor é parcial e com defasagem. No médio prazo, tende a pressionar o preço das passagens”, pontua Braz.

O economista professor da FIA Business School Carlos Honorato critica a baixa capacidade nacional para lidar com crises como a desencadeada pela guerra no Oriente Médio.

“A gente está muito despreparado para os impactos internacionais. A guerra do Irã realmente provocou uma mudança nos preços, mas dentro do Brasil a gente tem um custo elevadíssimo de tributação, impostos, e o processo é bastante complexo em termos de gestão de uma companhia aérea nesse momento”, acrescenta.

No início da tarde da segunda, a Petrobras divulgou um comunicado no qual disse que o reajuste no QAV poderá ser reduzido para 18% em abril. No entanto, esta diferença deve ser paga pelos clientes de forma parcelada em até seis vezes.

O Metrópoles procurou as companhias Gol, Latam e Azul na quarta para saber se o reajuste seria repassado ao preço das passagens. As empresas preferiram não se pronunciar individualmente.

Os preços das passagens aéreas já vêm de uma sequência de aumentos desde 2021. De 2021 a 2023, houve reajustes de 17,59% a 47,24%, bem acima da inflação oficial para o período, que foi menor do que dois dígitos. Em 2024, houve redução importante de 22,20%.

Os valores voltaram a acelerar no ano seguinte, terminando 2025 com alta de 7,85%. O ano de 2026 começou com redução de 8,90% no item em janeiro, mas em fevereiro, o preço voltou a ter aceleração, neste caso de 11,40%.

A inflação oficial, medida pelo Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), divulgado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) de março será conhecida no próximo dia 10/4. O resultado não deve contemplar o anúncio de reajuste do QAV ocorrido neste mês.

O Ministério de Portos e Aeroportos enviou uma proposta ao Ministério da Fazenda com o objetivo de cortar impostos e, assim, reduzir os impactos da elevação do preço internacional do petróleo sobre o setor aéreo.

“[O texto] reúne sugestões como a redução temporária de tributos incidentes sobre o querosene de aviação (QAv), redução do IOF sobre operações financeiras das empresas aéreas e do Imposto de Renda sobre operações de leasing de aeronaves”, diz trecho de nota enviada ao Metrópoles.

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